交通运输部规划研究院近日发布的《2024年度中国海港城市港口经济发展报告》显示，2024年，福建沿海地区港口经济增加值达到7568亿元，占到全国海港城市港口经济总量的11.3%，贡献度稳居全国前三，仅次于长三角与广东省。福建省港口经济对沿海区域GDP的贡献率高达15.3%，在全国居领先位置。
这是福建向海图强的生动写照。从昔日舳舻寥落、深水泊位空白、年吞吐量不足30万吨的简陋码头，到如今217个万吨级以上深水泊位星罗棋布、巨轮云集、货通全球的东南沿海世界级港口群，福建已然迈入“大船大港”时代，驱动八闽大地扬帆远航。
港通天下
一声激昂的汽笛划破长空，“海丰横滨”轮靠泊海天码头，厦门港迎来了全新东南亚航线CPX7的首航。“这填补了厦门港直达菲律宾伊洛伊洛港的航线空白，精准对接了中菲间蓬勃增长的电子产品和消费品出口需求。”海天码头操作部经理助理林嘉颍说。
今年以来，厦门港海天码头新开通国际班轮航线7条，厦门港全球港口连通性指数高居全球第11位。
“海上丝绸之路”起点，同样澎湃。“东方彩虹”轮满载255标箱泉州制造的纺织原料与日用品，从泉州港石湖作业区起航，驶向越南、泰国。这条新开辟的越南直达航线，为这座古代“海上丝绸之路”的起点注入了新活力。如今，泉州港航线网络已通达菲、越、印尼、泰、日等众多国家。
“丝路海运”平台作为中国首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务品牌，2018年诞生于福建，凝聚了港口、航运、物流、贸易等全产业链巨头，核心优势在于构建了贯穿物流链各环节的高效标准体系。
海丰集运厦门分公司市场部经理范协辉说，依托“丝路海运”的高效运作，其厦门—马尼拉电商快线仅停靠两港，海运时间压缩至惊人的2天，效率全球领先。
发展海铁联运、多式联运，提升港口集疏运效率，一直是福建港口关注的重点。“全省25个港区基本实现15分钟上高速，8个港区开通疏港铁路支线，有力服务货物疏港运输需求。”福建省港航事业发展中心港航规划处处长何世铭说，“今年以来，福州港可门铁路支线4至7号泊位段开通运营，厦门远海码头铁路专用线建成贯通，进一步助力福建海铁联运发展。”
以重点港区为心脏，密集的公路、铁路网络如同强劲的血管，把从海洋运送而来的物资输送给内陆的钢铁、化工、食品产业，同时将整车、机电、食品罐头等“中国制造”源源不断地输向世界。
福建省港航事业发展中心最新数据显示，福建全省港口约300条集装箱班轮航线，每月约2200个航次，通达全球60多个国家和地区的160多个港口。
港兴产优
福建宁德市三沙湾深处，坐落着天然深水良港——福州港三都澳港区。港区北端，占地约2100亩的上汽集团宁德生产基地格外醒目。基地构建了“智能装备”“智慧供应链”“大数据智脑”三位一体的智能制造体系，年产能达24万辆，平均每53秒就有一台新车下线，展现了世界级的智造效率。
这份实力，不仅源于单体工厂，更依托于宁德日益完善的新能源汽车产业链集群。这里汇聚了锂电新能源、新能源汽车的头部企业，以及众多涵盖内饰、外饰、电池包等关键零部件的配套商，拥有冲压、焊接、涂装、总装的完整四大工艺，构成了产业发展的坚实根基。
目光南移，福州港元洪作业区巨轮如织。以元洪投资区为核心，一个食品产业矩阵正在形成，五大主导产品——水产加工、肉类加工、粮油与植物蛋白、热带水果及特色农产品、预制菜在此交融碰撞。
紧邻码头，福建丰大冷链物流基地如同超级“工业冰箱”，零下65℃至20℃的温区为远洋珍馐与异国美味提供坚实的守护。福建丰大集团有限公司执行总经理卞晓丽介绍，目前这里的冷链物流基地拥有全国最全的温区，为园区企业提供远洋渔获、进口肉类等生产原材料存储、加工、交易、物流等服务。
福州港的临港产业正破浪前行，集聚航运、化工新材料、高端装备制造等海洋经济领军企业，价值链持续向上游攀升。
福清江阴万华集团、连江申远新材料、连江港电储一体化集群、罗源钢铁产业集群等重要项目串联起充满活力的临港经济带，支撑着多个百亿级乃至千亿级产业加速发展。
“全省90%以上大宗货物和95%外贸进出口货物通过港口运输，这是2024年福建省港口经济增加值名列前茅的重要原因之一。”福建省港航事业发展中心港口与物流处有关负责人表示。
港智高效
今年，厦门港迎来了几笔大单：120辆“厦门造”大巴运往沙特阿拉伯、1770台上汽新能源汽车出口英国、55车中欧班列发往满洲里出境……
智能化升级正悄然重塑港口的运作效率。在港口工作14年的王碧东亲历了这场变革——他从高空吊机实操员转型为轨道吊远控操作员，如今只需在控制室握着手柄，便能精准操控数公里外的桥吊装卸集装箱。“一键装箱，就像抓娃娃机一样，效率提升6倍。”王碧东说，这是他以前想象不到的。
穿梭于堆场的无人集卡搭载十余个传感器，自主避障转向，实现全天候作业。作为全国首个自主知识产权全自动化码头，厦门远海码头已升级为5G全场景智能码头，厦门远海集装箱码头有限公司操作部副经理朱少杰说，仅14号泊位封闭区，每天就可以节省36名司机。
效率提升同样体现在口岸服务端。数月前，一艘秘鲁铜精矿货轮靠泊厦门现代码头，进出口岸申请从三四小时压缩至几分钟，令福建中外运船务代理公司厦门分公司工作人员陈逸伦深感便捷。
257页申报单据、4小时的通关时间、36小时的滞港时间和结果……之前，厦门每单海运货物要走很长的路。“传统模式下，货代要跑海关、海事、边检等各个窗口去申报办证，每家报关行的桌上都堆积了厚厚一叠等待处理的报关单。”陈逸伦说。
“近年来，我们启动了数字口岸平台建设，例如海关查验环节能让企业智能分流、免预约、免到场，大幅缩短货物在码头的周转时间，2024年11月，厦门港船舶平均在港在泊时间位列全球主要港口第一、第三位，预计每年为企业节省成本1.5亿元。”福建自由贸易试验区厦门片区管理委员会政策法规局局长邓光雄说。
这类解决企业难点痛点的制度创新，厦门自贸片区还有不少。
近年来，新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”成为福建外贸的新增长极。但由于国际规则适用性存在争议，锂电池“出海难”问题突出。
“锂电池本身的热失控、电化学反应风险给港口堆存和海上运输带来极大考验。加上产品迭代更新快等问题，2022年该产品在铁路和航空运输领域遭遇禁运，海运方面也面临没有港口和船东敢接的困境。”厦门海事局危管防污处三级主任科员陈旭说。
2024年，厦门海事局联合厦门自贸片区管委会、厦门港口管理局出台全国首个针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南，弥补了当前国际海运规则关于储能集装箱海运安全标准的部分空白。
“厦门夏季温度高，锂电池对温度敏感、对安全性要求高，为此我们率先建设了三个港区冷危货物堆场，设计年通过能力超过10万标箱，规模体量和通过能力在国内港口中均处于领先地位。”朱少杰说。
在一项项创新举措的助推下，厦门港愈发受到国际的认可。今年1至5月，厦门港完成集装箱吞吐量490.97万标箱，同比增长2.52%。贸易伙伴遍布五大洲239个国家和地区，并在口岸集装箱跨境贸易营商环境测评中荣获最高星级。
“未来，我们将深化港产城融合，加快推进港航贸一体化发展，为福建高质量发展超越和新时代海上福建建设注入更强动能。”福建省港航事业发展中心副主任于锐星说。
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